Такси, как и любая отрасль, имеет свою богатую историю. Бизнес, основанный на оказании транспортных услуг пассажирам, появился еще в древние времена. Но, конечно, такси это назвать было нельзя.
До сих пор не утихают споры, где появилось первое такси. Конечно, пассажирский извоз без сомнений зародился в Великобритании, Вы ведь все знаете про лондонские кэбы. Но многие, а особенно французы, считают что именно во Франции появилось первое автомобильное такси и Франция заложила традиции и каноны этого вида услуг.
До сих пор не утихают споры, где появилось первое такси. Конечно, пассажирский извоз без сомнений зародился в Великобритании, Вы ведь все знаете про лондонские кэбы. Но многие, а особенно французы, считают что именно во Франции появилось первое автомобильное такси и Франция заложила традиции и каноны этого вида услуг.
Вы наверняка знаете, какое самое известно в мире такси. Правильно, лондонские кэбы самые известные, это такой же символ Великобритании как Биг Бэн или Королева. До сегодняшнего дня никто и не пытался конкурировать с британцами по части узнаваемости. Но специалисты Хельсинского политехнического университета решились на смелый шаг - создание городского такси будущего.
У них получился не просто прототип концепт-кара, который путешествует исключительно по выставкам автомобилей. У них действительно получилось такси будущего, которое появилось в результате работы нескольких десятков компаний, которые тщательно изучали мнение экспертов и конечных потребителей услуги. Это то, что можно назвать «формулой такси».
У них получился не просто прототип концепт-кара, который путешествует исключительно по выставкам автомобилей. У них действительно получилось такси будущего, которое появилось в результате работы нескольких десятков компаний, которые тщательно изучали мнение экспертов и конечных потребителей услуги. Это то, что можно назвать «формулой такси».
ФОРМУЛА ТАКСИ
- Главная
- Поиск в вашем городе
- Добавить такси
- Рассказать всем об акциях и скидках
- Опросы
- Контакты
- Группа [ВК]
КОМЕНТАРИИ
МЕНЮ
TAXI-F1
ЛУЧШИЕ ТАКСИ
ИНФОРМАЦИЯ О "ФОРМУЛЕ ТАКСИ"
НАША ГРУППА [ВК]
Сайт "Формула такси" предоставляет информационную поддержку всем пользователям, которые нуждаются в оперативном заказе хорошего такси.
В нашей базе уже более 3000 тысяч такси из которых мы предлагаем вам только самые лучшие.
Качество такси определяется мнением наших пользователей. Если мы получаем достаточно большое количество обоснованных негативных отзывов в адрес такси, то такая фирма теряет доверие в наших глазах и выбывает из базы такси своего города.
Хочется отметить, что мы относимся серьезно только к обоснованной критике, написанной в культурной форме. Грубые и неприличные сообщения сразу относятся нами к разделу "спам" и подвергаются немедленному удалению. Пользователь нарушивший правила сайта "Формула такси" и не уважающий других посетителей подвергается занесению в "черный" список.
Администрация крайне доброжелательно относится ко всей критике, написанной в "спокойной" форме. Кроме этого, мы постоянно используем советы наших пользователей для улучшения работы сайта "Формула такси".
Давайте уважать себя и других!
Мы стараемся сделать наш сервис еще более удобным для Вас, дорогие пользователи! Задумок, которые мы еще хотели бы реализовать у нас много, так что есть к чему стремиться в дальнейшем.
Главная цель проекта - улучшение качества сервиса перевозок, а также предоставление максимально корректной и полезной информации.
Получайте самую свежую и полезную информацию о службах такси, скидках и акциях на перевозки в вашем городе всего в "один клик" вместе с сайтом "Формула такси".
Оставайтесь с нами!
С уважением, Администрация.
В нашей базе уже более 3000 тысяч такси из которых мы предлагаем вам только самые лучшие.
Качество такси определяется мнением наших пользователей. Если мы получаем достаточно большое количество обоснованных негативных отзывов в адрес такси, то такая фирма теряет доверие в наших глазах и выбывает из базы такси своего города.
Хочется отметить, что мы относимся серьезно только к обоснованной критике, написанной в культурной форме. Грубые и неприличные сообщения сразу относятся нами к разделу "спам" и подвергаются немедленному удалению. Пользователь нарушивший правила сайта "Формула такси" и не уважающий других посетителей подвергается занесению в "черный" список.
Администрация крайне доброжелательно относится ко всей критике, написанной в "спокойной" форме. Кроме этого, мы постоянно используем советы наших пользователей для улучшения работы сайта "Формула такси".
Давайте уважать себя и других!
Мы стараемся сделать наш сервис еще более удобным для Вас, дорогие пользователи! Задумок, которые мы еще хотели бы реализовать у нас много, так что есть к чему стремиться в дальнейшем.
Главная цель проекта - улучшение качества сервиса перевозок, а также предоставление максимально корректной и полезной информации.
Получайте самую свежую и полезную информацию о службах такси, скидках и акциях на перевозки в вашем городе всего в "один клик" вместе с сайтом "Формула такси".
Оставайтесь с нами!
С уважением, Администрация.
СТАТЬЯ: ГОРОДСКОЕ ТАКСИ БУДУЩЕГО
СТАТЬЯ: ИСТОРИЯ ТАКСИ
СТАТИСТИКА
Проект «Городское Такси» представлен в необычном, голубом цвете, на нем отсутствует фонарь с шашечками. Разработчики объяснили это тем, что эта атрибутика по их мнению будет просто лишней, ведь этот автомобиль разрабатывается специально как городское такси будущего и ничем иным быть не может.
Такси будущего рассчитано на пятерых клиентов, которым, по заверениям создателей, будет просторно и комфортно. Окна большие, крыша стеклянная, что открывает хороший обзор на окрестности. Два из пяти мест - складные, это позволит разместиться в такси инвалиду - колясочнику. Сиденья отделаны кожей и это добавляет ощущения комфорта и роскоши.
Такси будущего рассчитано на пятерых клиентов, которым, по заверениям создателей, будет просторно и комфортно. Окна большие, крыша стеклянная, что открывает хороший обзор на окрестности. Два из пяти мест - складные, это позволит разместиться в такси инвалиду - колясочнику. Сиденья отделаны кожей и это добавляет ощущения комфорта и роскоши.
Двери в автомобиль выполнены довольно необычно. Водитель может зайти в такси только с левой стороны, а пассажиры с правой. Вход в такси очень легок - достаточно нажатия наружной кнопки, как дверь уходит влево. Стоит отметить, что такси будущего оснащено пневматической подвеской, которая позволяет таксисту регулировать во время остановок дорожный просвет.
С салоне есть кондиционер, пол с подогревом, то есть такси будущего подойдет для любых климатических условий. С потолка свисает сенсорный экран, на котором несколькими нажатиями, можно выбрать пункт назначения. Также есть очень интересная деталь - багажное отделение находится рядом с водителем, на том месте, где традиционно располагается пассажирское сиденье. Что бы положить багаж, дверь нужно сдвинуть вверх, при этом стекло остается на месте.
С салоне есть кондиционер, пол с подогревом, то есть такси будущего подойдет для любых климатических условий. С потолка свисает сенсорный экран, на котором несколькими нажатиями, можно выбрать пункт назначения. Также есть очень интересная деталь - багажное отделение находится рядом с водителем, на том месте, где традиционно располагается пассажирское сиденье. Что бы положить багаж, дверь нужно сдвинуть вверх, при этом стекло остается на месте.
Кузов городского такси будущего выполнен из углеродного волокна, благодаря этому вести на три четверти меньше, чем стальной. Общая масса автомобиля 1.8 т , длина - 450 сантиметров, высота 187 сантиметров, ширина - 186, колесная база - 3 метра. Диаметр разворота такси чуть менее семи метров, у автомобиля поворачиваются как задние, так и передние колеса.
Финские конструкторы делают упор на безопасность и экологичность такси будущего. Поэтому автомобиль движет гибридная бензоэлектрическая силовая установка, разработанная компанией «Тойота». Она состоит из ДВС (который работает по циклу Аткинсона) и имеет мощность 57 киловатт и двух электромоторов, мощностью по пятьдесят киловатт каждый. Ну и вдобавок есть тяговые аккумуляторы с напряжением 202 вольта. Установка может регенерировать энергию при торможении, что является дополнительным фактором экономичности.
Финские конструкторы делают упор на безопасность и экологичность такси будущего. Поэтому автомобиль движет гибридная бензоэлектрическая силовая установка, разработанная компанией «Тойота». Она состоит из ДВС (который работает по циклу Аткинсона) и имеет мощность 57 киловатт и двух электромоторов, мощностью по пятьдесят киловатт каждый. Ну и вдобавок есть тяговые аккумуляторы с напряжением 202 вольта. Установка может регенерировать энергию при торможении, что является дополнительным фактором экономичности.
На текущий момент, реальных краш-тестов еще не проводилось, но испытания с использованием компьютерного моделирования прошли успешно. Трех-точечные ремни безопасности призваны охранять пассажиров, а тормоза оснащены антиблокировочной системой. На данный момент разработчики не называют даже примерную цену своего детища. Городское такси будущего на данной стадии является некоммерческим исследовательским проектом. Но, тем не менее, создатели такси желают со временем наладить серийный выпуск своего продукта, который они сами называют «формула в мире такси». Так что, будем ожидать городское такси будущего на автосалонах. Или на улицах Хельсинки и других финских городов. Проект действительно интересный и новаторский и может получится очень интересным. Не стоит исключать вариантов, что разработанное финнами городское такси через 10 лет можно будет встретить в любом уголке планеты. По крайней мере, это первые подобные разработки. Характеристики автомобиля позволят ему стать самым быстрым и удобным такси в мире.
Такси, как и любая отрасль, имеет свою богатую историю. Бизнес, основанный на оказании транспортных услуг пассажирам, появился еще в древние времена. Но, конечно, такси это назвать было нельзя.
До сих пор не утихают споры, где появилось первое такси. Конечно, пассажирский извоз без сомнений зародился в Великобритании, Вы ведь все знаете про лондонские кэбы. Но многие, а особенно французы, считают что именно во Франции появилось первое автомобильное такси и Франция заложила традиции и каноны этого вида услуг.
Предшественники такси.
В Великобритании, уже в XVII веке появились первые платные пассажирские перевозки. В 17 веке даже появилась специальная лицензия на извоз, то есть возить пассажиров мог не каждый желающий. Изначально экипажи были открытыми, но самые заботливые кучера на зиму начали натягивать тенты, которые хоть как то защищали пассажира от холода и ветра. Вообще, эти первые лондонские повозки можно считать родоначальником отрасли, хотя бы потому, что было лицензирование, то есть государство официально признало такую услугу.
В 18 веке этот вид бизнеса добрался и до Франции, именно в середине века один француз основал постоялый двор для конных повозок. Все они имели крытый кузов, три ряда сидений, а возница сидел на отдельном сиденье. Это повозки (называемые фиакры) - стали первым многоместным общественным транспортном в мире. Нет, большие, комфортные и вместительные кареты были и до этого, но они принадлежали только богатым вельможам, дворянам и купцам.
До сих пор не утихают споры, где появилось первое такси. Конечно, пассажирский извоз без сомнений зародился в Великобритании, Вы ведь все знаете про лондонские кэбы. Но многие, а особенно французы, считают что именно во Франции появилось первое автомобильное такси и Франция заложила традиции и каноны этого вида услуг.
Предшественники такси.
В Великобритании, уже в XVII веке появились первые платные пассажирские перевозки. В 17 веке даже появилась специальная лицензия на извоз, то есть возить пассажиров мог не каждый желающий. Изначально экипажи были открытыми, но самые заботливые кучера на зиму начали натягивать тенты, которые хоть как то защищали пассажира от холода и ветра. Вообще, эти первые лондонские повозки можно считать родоначальником отрасли, хотя бы потому, что было лицензирование, то есть государство официально признало такую услугу.
В 18 веке этот вид бизнеса добрался и до Франции, именно в середине века один француз основал постоялый двор для конных повозок. Все они имели крытый кузов, три ряда сидений, а возница сидел на отдельном сиденье. Это повозки (называемые фиакры) - стали первым многоместным общественным транспортном в мире. Нет, большие, комфортные и вместительные кареты были и до этого, но они принадлежали только богатым вельможам, дворянам и купцам.
В Лондоне, в середине 18 века, появилась маневренная открытая повозка - кабриолет (сокращенно кэб). Уже позже появились и двух-трехместные кэбы, с закрытыми кабинами, а возница сидел наверху, откуда было гораздо проще разглядеть номера домов. Кэбы активно просуществовали до конца 50-х годов двадцатого века, несмотря на то, что вся Европа уже перешла на автомобили. Этому способствовал традиционный консерватизм англичан, которые очень не любят какие либо перемены. В нынешние дни кэбы - это всего лишь развлечение для туристов и символ того, с чего начиналась история такси.
Эра таксомоторов.
В самом конце 19 века, автомобильный клуб Франции решил, что Париж должен идти в ногу со временем и на его улицах очень хорошо смотрелись бы моторизованные фиакры. С фиакров сняли оглобли, поставили бензиновые двигатели, а к сиденью кучера пристроили рулевое управление. Изначально идея не пользовалась популярностью, так как такие машины по тем временам стоили очень и очень недешево, да и никто не мог точно определится с тарифами на проезд и сколько платить водителям. Благодаря этим спорам, в 1905 году был изобретен счетчик, теперь пассажиры платили столько, сколько проехали. Счетчик получил название таксометр, от него и появилось название - таксомотор. Именно с этого момента началась уже современная история такси.
Эра таксомоторов.
В самом конце 19 века, автомобильный клуб Франции решил, что Париж должен идти в ногу со временем и на его улицах очень хорошо смотрелись бы моторизованные фиакры. С фиакров сняли оглобли, поставили бензиновые двигатели, а к сиденью кучера пристроили рулевое управление. Изначально идея не пользовалась популярностью, так как такие машины по тем временам стоили очень и очень недешево, да и никто не мог точно определится с тарифами на проезд и сколько платить водителям. Благодаря этим спорам, в 1905 году был изобретен счетчик, теперь пассажиры платили столько, сколько проехали. Счетчик получил название таксометр, от него и появилось название - таксомотор. Именно с этого момента началась уже современная история такси.
Первый в истории такси серийный автомобиль начала выпускать компания «Рено», это были автомобили, которые предназначались именно для таксомоторной службы. Они окрашивались либо в красный, либо в ярко-зеленый цвет, благодаря этому они привлекали внимание и выделялись из общего потока автомобилей (в то время машины преимущественно окрашивались в черный цвет). Кузов также был устроен отлично от других автомобилей. Пассажирское отделение было сделано по подобию закрытой кареты, а водитель сидел в открытой передней части. Это делалось специально, что бы водитель не мог услышать беседу пассажиров, а они, в свою очередь, не слышали бы шофера. В те времена шоферы могли всю дорогу ругаться, так как улицы были заполнены не только автомобилями, но и конными повозками, а четких правил дорожного движения еще не было. Поскольку отделение для водителя было открытым, они одевались в непромокаемые кожаные пальто и военные фуражки.
Во Франции росту популярности такси, как ни странно, способствовала Первая мировая война, это реальный исторический факт. В 1914 году, осенью, немецкие подразделения неожиданным маневром прорвали оборону французов и выдвинулись прямиком к Парижу. Их потребовалось срочно остановить, но у французов были войска, но не было транспорта. Тогда военное командование французской армии приняло решение «мобилизовать» такси на военную службу. Всего лишь за ночь более тысячи таксомоторов перебросили более шесть с половиной тысяч солдат к реке Марна, где немецкие войска и были остановлены. Эти машины вошли в историю как «марнские такси». В то время в ходу была шутка «Когда то гуси спасли Рим, а сегодня такси спасли Париж». Марнские такси после этого выпускались в виде статуэток, их изображения красовались на пивных кружках, пепельницах, точилках. Была даже выпущена специальная почтовая марка, которая сегодня имеет очень большую ценность, как раритетная.
Во Франции росту популярности такси, как ни странно, способствовала Первая мировая война, это реальный исторический факт. В 1914 году, осенью, немецкие подразделения неожиданным маневром прорвали оборону французов и выдвинулись прямиком к Парижу. Их потребовалось срочно остановить, но у французов были войска, но не было транспорта. Тогда военное командование французской армии приняло решение «мобилизовать» такси на военную службу. Всего лишь за ночь более тысячи таксомоторов перебросили более шесть с половиной тысяч солдат к реке Марна, где немецкие войска и были остановлены. Эти машины вошли в историю как «марнские такси». В то время в ходу была шутка «Когда то гуси спасли Рим, а сегодня такси спасли Париж». Марнские такси после этого выпускались в виде статуэток, их изображения красовались на пивных кружках, пепельницах, точилках. Была даже выпущена специальная почтовая марка, которая сегодня имеет очень большую ценность, как раритетная.
В 1905 году автомобильное такси начало набирать популярность во всем мире, преимущественно в Европе и Америке. При этом, в каждой стране использовались свои марки машин, они все отличались внешним видом, цветом и со временем приобрели свой стиль (Вы же знаете желтые Нью-Йоркские такси?).
Во Франции первые моторизованные такси делались из конных фиакров, а англичане пошли своим путем. До середины сороковых годов самым популярным такси в Великобритании был автомобиль марки «Unic», который сохранил внешний вид кэбов с незначительными различиями. Да и до сих пор, такси в Англии называется кэбами, британцы консервативны. В кэбах водитель обязательно отделен перегородкой от пассажиров, а багажное отделение находится рядом с ним. Скорее всего, такси в Англии в нынешнем виде просуществует еще очень долго, но это не так уж и плохо, по крайней мере, на улицах Лондона можно повсеместно увидеть живую историю такси.
Во Франции первые моторизованные такси делались из конных фиакров, а англичане пошли своим путем. До середины сороковых годов самым популярным такси в Великобритании был автомобиль марки «Unic», который сохранил внешний вид кэбов с незначительными различиями. Да и до сих пор, такси в Англии называется кэбами, британцы консервативны. В кэбах водитель обязательно отделен перегородкой от пассажиров, а багажное отделение находится рядом с ним. Скорее всего, такси в Англии в нынешнем виде просуществует еще очень долго, но это не так уж и плохо, по крайней мере, на улицах Лондона можно повсеместно увидеть живую историю такси.
На Северо - Американском континенте первые автомобили появились в Нью-Йорке и как мы уже говорили выше, были желтого цвета. Росту популярности такси способствовала криминализация общества в то время, организованные преступные группировки в то время «крышевали» практически все таксопарки и активно помогали им развиваться. Особенно таксистам прибавилось работы в годы сухого закона, когда их активно начали использовать контрабандисты, для перевозки спиртного. Полиция не подозревала таксистов, благодаря этому вместительные машины перевозили огромное количество запрещенного алкоголя. Да собственно и в СССР, при сухом законе, спиртное также можно было купить у таксистов, такие вот исторические параллели.
В России первое такси появилось в Санкт-Петербурге в 1906 году, в Москве в 1907. Через год таксомоторы присутствовали во всех крупных городах страны, но в провинциальных городах количество автомобилей было небольшое и обычно не превышало несколько десятков машин. Массовых характер перевозки пассажиров имели лишь в Санкт-Петербурге и Москве. В основном эксплуатировались немецкие «Opel» и французские «Charron» , которые были качественными и относительно не дорогими. К лету 1914 года в Санкт-Петербурге работало уже более четырехсот машин, причем отрасль была хорошо организованна. Имелись специальные стоянки, появилась первая в истории российского такси диспетчерская служба, где было можно заказать такси по телефону, причем круглосуточно.
В России первое такси появилось в Санкт-Петербурге в 1906 году, в Москве в 1907. Через год таксомоторы присутствовали во всех крупных городах страны, но в провинциальных городах количество автомобилей было небольшое и обычно не превышало несколько десятков машин. Массовых характер перевозки пассажиров имели лишь в Санкт-Петербурге и Москве. В основном эксплуатировались немецкие «Opel» и французские «Charron» , которые были качественными и относительно не дорогими. К лету 1914 года в Санкт-Петербурге работало уже более четырехсот машин, причем отрасль была хорошо организованна. Имелись специальные стоянки, появилась первая в истории российского такси диспетчерская служба, где было можно заказать такси по телефону, причем круглосуточно.
После начала Первой мировой войны, количество такси сократилось почти вдвое, так как водителей призвали в армию вместе с автомобилями, которые были пригодны для военных нужд.
История советского такси или «Наши люди в булочную на такси не ездят»
Революция 17 года положила конец таксомоторным предприятиям, все они были национализированы и использовались для нужд большевиков во время гражданской войны. Возрождение такси началось в 1924 году, а советская история такси имеет конкретную дату своего начала - 21 июня 1925 года. Именно в этот день на улицах столицы появились десять «Рено» и пять «Фиатов», которые были куплены во Франции. Конечно, пятнадцати автомобилей для такого крупного города как Москва было недостаточно, и стоила эта услуга довольно дорого. А в ночное время тарифы повышались на четверть. В последующие полтора года количество такси увеличивалось и достигло нескольких сотен, но таксомоторные предприятия были только в Ленинграде и Москве. Для сравнения, в этот же период, в западных странах количество такси измерялось десятками тысяч.
История советского такси или «Наши люди в булочную на такси не ездят»
Революция 17 года положила конец таксомоторным предприятиям, все они были национализированы и использовались для нужд большевиков во время гражданской войны. Возрождение такси началось в 1924 году, а советская история такси имеет конкретную дату своего начала - 21 июня 1925 года. Именно в этот день на улицах столицы появились десять «Рено» и пять «Фиатов», которые были куплены во Франции. Конечно, пятнадцати автомобилей для такого крупного города как Москва было недостаточно, и стоила эта услуга довольно дорого. А в ночное время тарифы повышались на четверть. В последующие полтора года количество такси увеличивалось и достигло нескольких сотен, но таксомоторные предприятия были только в Ленинграде и Москве. Для сравнения, в этот же период, в западных странах количество такси измерялось десятками тысяч.
Но в 1934 году была написана новая страница в истории российского такси. В этот год началось серийное производство отечественных моделей ГАЗ-А. Выпускалась она всего четыре года, но за это время количество такси увеличилось в шесть раз. Инфраструктура отрасли оставляла желать лучшего, на стоянках такси скапливались огромные очереди пассажиров, сами стоянки были просто открытыми площадками, без скамеек и навесов, так что стоять в очереди было крайне некомфортно. Также «визитной карточкой» советского такси была очень низкая квалификация водителей. Например, только в Москве, за девять месяце 1936 года произошло почти 300 аварий и примерно такое количество в Ленинграде. А если сравнить это с количеством такси в то время, получалось, что происходило 2 аварии на каждую машину.
Даже если пассажиру «посчастливилось» воспользоваться такси, он практически всегда сталкивался с хамством и вымогательством водителей, которые особо и не скрывали, что на оклад им наплевать, а основной заработок идет с чаевых и обмана пассажиров. В связи с этим тогда появились специальные проверочные службы, которые уличали водителей в нечистоплотности и ненадлежащем исполнении своих обязанностей. Этот период в истории советского такси был не самым радужным.
Даже если пассажиру «посчастливилось» воспользоваться такси, он практически всегда сталкивался с хамством и вымогательством водителей, которые особо и не скрывали, что на оклад им наплевать, а основной заработок идет с чаевых и обмана пассажиров. В связи с этим тогда появились специальные проверочные службы, которые уличали водителей в нечистоплотности и ненадлежащем исполнении своих обязанностей. Этот период в истории советского такси был не самым радужным.
Для улучшения положения в этой отрасли в конце тридцатых годов государством были предприняты специальные меры. Во первых было увеличено количество автомобилей, во вторых была создана система диспетчерского управления. К концу сороковых в Москве было три таксопарка общей численностью около 1800 машин. Но и этого количества для столицы было очень мало и в перспективе было запланировано увеличение количества такси до 5.5 тысяч. Эти планы были нарушены Великой Отечественной Войной и развитие советского такси остановилось почти на шесть лет.
После войны производство такси было монополизировано Горьковским автомобильным заводом, который выпускал модель ГАЗ-М20, или «Победа». Тогда же была введена унифицированная окраска автомобилей - шахматная полоса по бокам кузова и зеленый огонек, который сигнализировал, что такси свободно. Эпоха Волги в истории советского такси открылась двадцать первой моделью. Она получила прозвище «красная шапочка». Это было связанно с оригинальной красно-белой окраской. Со временем, эту модель сменила «двадцать четвертая», которая проездила по дорогам страны до 90-х.
После войны производство такси было монополизировано Горьковским автомобильным заводом, который выпускал модель ГАЗ-М20, или «Победа». Тогда же была введена унифицированная окраска автомобилей - шахматная полоса по бокам кузова и зеленый огонек, который сигнализировал, что такси свободно. Эпоха Волги в истории советского такси открылась двадцать первой моделью. Она получила прозвище «красная шапочка». Это было связанно с оригинальной красно-белой окраской. Со временем, эту модель сменила «двадцать четвертая», которая проездила по дорогам страны до 90-х.
В наше время службы такси являются неотъемлемой частью любого города в любой точке мира. Сегодня у каждой службы такси есть несколько телефонных номеров, машины оборудованы радиосвязью для лучшей координации. Ведь, чем быстрее приедет такси, тем быстрее будет выполнен заказ, а пассажирам это только на пользу. В этой отрасли огромная конкуренция, таксопарки приобретают уже не дешевые российские автомобили, а гораздо более дорогие и комфортные иномарки. Сокращается время прибытия до клиента, появляются дополнительные услуги. Например можно заказывать такси ежедневно на одно и то же время к своему дому и Вы никогда не опоздаете на работу. Также популярна услуга «пьяный водитель», когда Вас на Вашем же автомобиле довезут до дома. Такси продолжает развиваться и история этой отрасли только начинается.
ГАРАНТИЯ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Мы доверяем таксофирмам, которые находятся у нас в базе! Гарантируем, что они постараются подать ваше такси максимально быстро, доставить вас в нужное место вовремя. Получите удовольствие от поездки!
Для нашей базы такси мы стараемся отбирать только самые быстрые и комфортные такси твоего города. Сделать правильный выбор бывает непросто. Знаешь хорошее такси, которого нет в нашей базе? - Добавь!
Успей подписаться на наш Портал сегодня. И узнавай последнюю информацию из мира такси! Лучшие фирмы такси твоего города уже сотрудничают с нами!
НОВИНКА
